رانا

درباره ی خودروی رانا:

شركت ايران خودرو ، در راستای توسعه برند ملی و پلاتفرم خود ، با حضور وزيران صنايع و معادن و رفاه و تامين اجتماعی ، نمايندگان مجلس شورای اسلامی ، مديران صنعت و مديران گروه صنعتی ايران خودرو و خبرنگاران رسانه های داخلی و بين المللی ، دومين خودرو با برند ملی ايران با نام رانا را به بازار ايران و جهان معرفی كرد.

رونمایی از رانا ؛ دومین خودرو با برند ملی ایران خودرو

مهندس عليرضا محمدی ، مدير پروژه خودروی رانا در زمينه اهداف توليد محصول جديد ايران خودرو گفت : توليد محصولی جديد با ظاهر منحصر به فرد ، قیمت پایین تر از خودروهای هم خانواده و برخوردار از آخرین استانداردهای روز برای ترويج و توسعه برند ايران خودرو ، از جمله اهداف شركت ايران خودرو از عرضه اين محصول است.

وی افزود : اين گروه صنعتی در اين حركت خود ، تامین بازار خودروهایی در حاشیه قیمتی متوسط به پایین و توسعه پلاتفرم مختص ایران خودرو در کنار توسعه محصول جدید را نيز در نظر داشته تا از اين راه، توسعه سهم صادرات و تضمین تداوم تولید در سایت های خارج از کشور در آینده را نيز محقق سازد.

مشخصات فنی

محمدی درباره مشخصات دومين خودرو با برند ملی ايران خودرو خاطر نشان ساخت : از جنبه های گوناگون مانند در موتور ، گلگیرها ، چراغ ها ، سپر ها و صندوق عقب ، از طراحی کاملا جدیدی برخوردار است.

وی تاكيد كرد : در اين خودرو ساير بخش ها از قبيل داشبورد، صندلی های جلو و عقب، رودری های جلو و عقب، قاب ستون ها و غربیلک فرمان نيز كاملا جديد و ابتكاري است. سیستم تعلیق عقب اين خودرو از نوع Twist Beam بوده و از كيسه هوای راننده و سرنشین برخوردار است.

مدير پروژه خودروی رانا تصريح كرد : در طراحی اين محصول، سيستم های تعلیق جلو، اگزوز، هیدرولیک فرمان و فریم صندلی ها با اعمال اصلاحات لازم و به منظور استفاده بهینه از سرمایه گذاری های موجود، از سبد محصولات ایران خودرو به كار گرفته شده است.از جمله اهداف مهمی كه ايران خودرو در طراحی و عرضه اين محصول دنبال كرده، می توان به مصرف سوخت و آلایندگی، ایمنی، قیمت، عملکرد مناسب موتور و قوای محرکه، خدمات پس از فروش، فرمان پذيری و امکانات رفاهی، ارزانی تعميرات و نگهداري و دوام و کیفیت بالاي قطعات اشاره كرد.

توسعه پلاتفرم جدید با مالکیت ایران خودرو

وی در زمينه توسعه پلاتفرم خودروی رانا خاطر نشان ساخت : بخش عمده ای از زیر مجموعه های پلاتفرم متعلق به ایران خودرو كه خودروی “رانا” برروی آن ارايه شده، موتور و گیربکس، سیستم تعلیق، کفی خودرو، صندلی ها، سیستم هاي خنک کاری، ترمز و الکتریکال و مجموعه اگزوز را در بر دارد.

گزینه های قوای محرکه به عنوان یکی از اجزا اصلی پلاتفرم

محمدي با اشاره به اين كه در اين خودرو از قوای محركه متنوعی استفاده شده است خاطر نشان ساخت : موتور 1600 سی سی موجود براي بازار ایران و بازارهای صادراتی از جمله اين موارد است. اين موتور دارای 16 سوپاپ بوده و از 110 اسب توان در دور 5800 و گشتاور 142 نيوتن متر در دور 4000 برخوردار است. اين موتور بنزین سوز بوده اما قابلیت ارايه به صورت دوگانه سوز را نيز دارا است. اين موتور در سیکل ترکیبی 6.6 ليتر و در جاده 5.4 ليتر در هر صد كيلومتر سوخت مصرف می كند.

موتور ملی EF از ديگر گزينه های مورد نظر برای اين محصول است. اين موتور نيز دارای 16 سوپاپ و 125 اسب توان در دور 6000 در حالت بنزين و 103 اسب توان در دور 6000 در حالت گاز سوز است.

گشتاور 160 نيوتن متر در دور 4500 در حالت بنزین و 135 نيوتن متر در دور 4500 در حالت گاز سوز از ديگر ويژگی های اين موتور به شمار می رود. موتور EF پایه گازسوز است اما قابلیت ارايه به صورت بنزین سوز را نيز دارد. قابلیت نصب موتور دیزل نيز بر روی این خودرو وجود دارد.

مالکیت گیربکس

مدير پروژه خودروی رانا تصريح كرد : ساخت کامل و مالكيت گيربكس توسط شرکت نیرو محرکه ایران خودرو، گامی بلند در ایجاد پلاتفرم را فراهم و بهبود مستمر کیفیت گیربکس با انجام پروژه های مهندسی را ميسر كرده است.

طراحی اکسل و سیستم تعلیق

وي تاكيد كرد : طراحی و ساخت کامل و مالکیت اکسل به عنوان یکی دیگر از اجزای اصلی پلاتفرم و مالكيت آن برای ايران خودرو ، از ديگر نتايج طراحی و عرضه خودروی رانا است كه به منظور افزایش تیراژ و اقتصادی شدن تولید و با كسب اطمینان از عملکرد آن از راه محاسبات مهندسی و تست های جامع، به طور مشترک در “رانا” و “سمند” استفاده خواهد شد.

گونه ها و تجهیزات به کار رفته

اين مقام مسوول در زمينه مدل های مختلف خودروی رانا خاطر نشان ساخت : خودروی رانا در دو گونه اصلی ارايه می شود. در گونه اول كه دو حالت شامل گیربکس دستی / بنزین سوز و گیربکس دستی / دو گانه سوز را در بر دارد، تجهیزاتی از قبيل ایربگ راننده، کولر، فرمان هیدرولیک و پخش MP3 با ورودی USB ديده شده است.

گونه دوم اين محصول ، گیربکس دستی / بنزین سوز، گیربکس اتوماتیک / بنزین سوز و گیربکس دستی /دو گانه سوز را در بر دارد و تجهیزات آن شامل ایربگ راننده و سرنشین، ترمزهای ضد قفلABS ، شیشه بالابرهای برقی، تنظیم برقی آیينه ها، فرمان هیدرولیک، کولر و پخش CD/MP3 با ورودی USB است.

ویژگی های برجسته خودروی رانا

مهندس محمدی مهم ترين ويژگی های خودروی رانا را معرفی خودرويی تحت برند ایران خودرو با ظاهر جذاب تر ار خودروهای هم رده و بهره گیری از سرمایه گذاری های انجام شده در زمینه تولید و ساخت داخل قطعات و مجموعه ها كه از جمله تجربه های مهم طراحی و عرضه اين محصول به شمار می رود ، عنوان كرد و اظهار داشت : گروه صنعتی ايران خودرو در اين راستا، سطح ایمنی خودرو در تصادف و به ويژه در برخورد با عابر پیاده را نيز ارتقا داده و X12 تنها خودروی تولید داخل است که با آخرین استانداردهای اروپایی مربوط به عابر پياده موسوم به Pedestrian Impact تطابق دارد. دراين محصول، استاندارد کنترل آلایندگی بر بالاترین استاندارد اروپایی (EU V) منطبق است.

سطح تجهيزات

وی درزمينه تجهزات خودروی رانا تصريح كرد : خودروی جديد ايران خودرو به

فرمان هيدروليك،

كولر،

ترمز ‌ABS ، شیشه بالابر جلو و عقب برقی،

آیينه های برقی،

قفل مرکزی،

ریموت و

ايربگ راننده و سرنشين مجهز است و با توجه به عرضه آن در انتهاي سال 1388 و هدف گذاری ايران خودرو، این محصول در سطوح استاندارد آلایندگی Euro 3 ، Euro 4 و Euro 5 قابل عرضه است.

نخستين خودروي ايراني با استاندارد ايمني عابر پياده

محمدی در مورد استاندارد های روز اروپايی اين خودرو خاطر نشان ساخت : علاوه بر تامين الزامات استانداردهای 55 گانه بازار ایران و استانداردهای روز اروپا ، شاخص های ايمنی برای راننده و سرنشين بزرگسال و كودكان و برخورد با عابر پياده بر اساس معیار EuroNCAP نيز در این محصول هدف گذاری شده و به تمامي سيستم های ايمنی برای برخورد با عابر پياده موسوم به استاندارد Pedestrian Impact مجهز است. خودروی رانا ، اولین خودروی ایرانی است كه در طراحي آن دستیابی به ملزومات استانداردهای Euro IV و Euro V ، تطابق با كليه ملزومات استانداردهای اتحاديه اروپا ( EEC/ECE) و تمامی استانداردهای جاری در ايران و ساير مناطق صادراتی گنجانده شده است.

150 هزار دستگاه پيش بينی توليد

محمدی در زمينه تيراژ توليد و بازار های صادراتی خودروی رانا گفت : با توجه به پتانسيل بازار در بخش های SM2 و SM3، حداقل تيراژ سالانه برای اين خودرو 150 هزار دستگاه پيش بينی شده است و اين خودرو به بيش از 30 كشور جهان صادر خواهد شد .

وی مهم ترين بازار های صادراتی اين خودرو را كشورهای مختلف در آسيای ميانه، اروپا، آفريقا، امريكای لاتين و خاورميانه از جمله بازارهای مهم برای اين محصول خواهند بود. دراين ميان می توان كشورهای قزاقستان، تركمنستان، تركيه، اوكراين، بلاروس، سوريه، لبنان، اردن، تونس، مراكش، سنگال، ونزوئلا، ليبی، الجزاير، مصر، سودان، عربستان، كويت ، عراق ، امارات، آذربايجان، چين و روسيه را نام برد.

البته با توجه به وضع فعلی ایران خودروفعلا این خودرو تولید نمی شود.

۱۳۸۸/۶/۳

خودروی 405

تندر 90

اطلاعات در خصوص خودروی سواری تندر ۹۰

اين محصول كه طي رتبه‌بندي آبان با كسب 6/122 امتياز منفي در صدر گروه خوب‌ها جاي گرفته،‌ در معيارهاي سيستم تعليق، موتور، تجهيزات الكتريكي و نفوذ آب حائز نمره منفي نشده و بيشترين امتياز منفي‌اش نيز به بخش بدنه مربوط است. اين در شرايطي است كه تندر 90 ايران خودرو با 10 امتياز منفي بيشتر، دو رده بعد از همتاي پارس خودرويي‌اش قرار گرفته و بالاترين نمره منفي آن با معيار بدنه رابطه دارد. نكته عجيب اين كه با وجود يكي بودن منبع تامين قطعات دو شركت در زمينه توليد اين محصول تفاوت فاحشي ميان نمره منفي بدنه تندر 90هاي توليدي مشاهده مي‌شود. اين در حالي است كه تندر 90 ايران خودرو طي رتبه‌بندي آبان، باز هم در معيار رنگ بهترين شده است. اين محصول برخلاف همتاي پارس خودرويي خود در بخش ترمز حائز نمره منفي نسبتا بالايي شده و از اين حيث در بين 26 محصول تحت ارزيابي ركورد دار است. قبل و بعد از تندر ايران خودرو، دو محصول مونتاژي خودروسازان خصوصي كشور يعني هيونداي ورنا و فولكس گل قرار گرفته‌اند كه هيچ يك در معيارهاي سيستم تعليق، ترمز، تجهيزات الكتريكي و صداهاي غيرعادي داراي نمره منفي نيستند اين در شرايطي است كه بالاترين امتياز منفي ورنا به بخش تزيينات داخلي و خارجي مربوط بوده و فولكس گل نيز بيشترين نمره منفي‌اش را در معيار بدنه به دست آورده است. البته اين محصول در معيار موتور و انتقال قدرت نيز نمره منفي نسبتا بالايي دارد.

 

 

 

 اینم چند تا اسپرتش

 

سمند معمولی

حالا بریم سراغ سمند

موتور

			حجم موتور : 1761 سی سی

			تعداد سيلندر : 4 خطی

			حداکثر قدرت موتور : ۱٠٠ اسب بخار در ٦٠٠٠ دور در دقيقه

			حداکثر گشتاور : ۱۵۳ نيوتن متر در ۳٠٠٠ دور در دقيقه

			انژکتوری چند نقطه ای : انژکتوری چند نقطه ای

			نوع سوخت : نزين سوپر بدون سرب با اکتان ۹۵

			تعدادسوپاپ : 8

			سيستم احتراق : سیستم جرقه دوبل

			استاندارد حد آلايندگی : Euro2

فرمان

			نوع فرمان : فرمان هیدرولیک

			نوع دنده : دنده شانه ای و پینیون

			تعداد دورچرخش قفل به قفل فرمان :1/3 دور

			قطر دایره چرخش خودرو : 11 متر

 

%t1_TreeView1_3" id=ctl00_content1_TreeView1t5>  ابعاد خودرو

		فاصله محورچرخهای(عقب تا عقب خودرو/ جلو) : 964 /866

		عرض خودرو از آيينه های جانبی : 1720

		فاصله عرضی چرخهای جلو : 1440

		فاصله عرضی چرخهای عقب : 1450

		طول خودرو : 4410

 

مصرف سوخت ( ليتر در هر 100 کيلومتر)

			ميانگين مصرف (خارج شهر) بر اساس استانداردECE R84 : لیتر 2/9

			ميانگين مصرف ( داخل وخارج شهر) بر اساس استاندارد ECE R101 : ليتر 5/8

			سرعت ثابت 90 کيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECE R84 :ليتر 8/6

			سرعت ثابت 120 کيلومتر در ساعت بر اساس استاندارد ECE R 84 : لیتر 2/9

			حد آلايندگی گاز منوکسيد کربن با وجود مبدل کاتاليزوری : ۹/٠ گرم در هر کيلومتر

			حد آلايندگی گاز منوکسيد کربن با وجود مبدل کاتاليزوری : ۵/٠ %

		ارتفاع خودرو : 1460

		فاصله چرخه : 2670

 

 

اینم از این

سمند سورن

تمامی اطلاعات در مورد سورن

 

اینم چند تا عکس باحال

 

برخی از اطلاعات سورن از زبان مدیر عامل ایران خودرو:

مديرعامل ايران‌خودرو:

قيمت سورن يک ميليون تومان بيش‌تر از سمند ال‌ايکس است
سورن در خرداد86 وارد بازار مي‌شود

« سمند سورن با موتور ملي سال 86 به بازار مي‌آيد! »



نسل جديدي از سمند به نام سورن با طراحي بدنه جديد و مطابق با استانداردهاي روز اروپا سال 86 به بازارهاي داخلي و خارجي عرضه مي‌شود.

سيد داوود محمدي نوش آبادي - مدير پروژه سمند P2 - با بيان مطلب فوق افزود: برخي استانداردهاي لازم در اروپا براي تردد خودروها مربوط به بدنه خودرو و ايمني آن است كه مدل جديد سمند بر اين اساس طراحي شده است.

وي گفت: با تغييراتي كه در پلات‌فرم سمند به وجود آمده، اين خودرو استاندارد اروپايي ايمني خودرو موسوم به ECE94 را از مراكز معتبر بين‌المللي دريافت كرد.

نوش آبادي با بيان اين‌كه پلات‌فرم سمند به روز شده است، اظهار داشت: سمند سورن در فاز دوم از گيربكس اتوماتيك بهره خواهد برد.

وي تاكيد كرد: براي سمند سورن از چند موتور استفاده خواهد شد كه از آن جمله مي‌توان به موتور ملي در دو نسل 1.7 ليتري، 1.7 ليتري با موتور توربور شارژ و موتور TU5 با حجم 1600 سي‌ سي اشاره كرد كه استاندارد آلايندگي اين خودرو يورو چهار هدف گذاري شده است.

مدير پروژه سمند P2 مهمترين حجم تغييرات فاز يك سمند سورن را مجموعه سپر جلو، عقب، چرا‌غ‌هاي جلو (با قابليت تنظيم از داخل كابين)، كمربندهاي ايمني مدرن ، نصب ايربك روي فرمان، قابليت نصب سيستم رهياب و سيستم جديد فرمان تاشو عنوان كرد.

نوش‌آبادي، مهم‌ترين بازارهاي صادراتي سورن را كشورهاي چين و روسيه، اكراين، بلاروس، آذربايجان ، ازبسكتان، گرجستان تونس، سودان، مراكش، الجزاير، مصر، سوريه، قطر، عربستان، عمان، كويت، تركيه، بحرين، لبنان، اردن، ليبي، تركمنسان و قزاقستان ذكر كرد.

وي، نتايج حاصل از اجراي پروژه طراحي و توليد سمند سورن را ارايه نسل جديدي از سمند به عنوان برند ملي، كسب استانداردهاي روز اروپايي، ارتقاي ايمني خودرو در راستاي كاهش تصادفات جاده‌اي، كسب دانش فني تكنولوژي‌هاي ايمني پيشرفته، توانايي طراحي مدل‌هاي جديد با قابليت رقابت با محصولات مدرن خارجي اعلام كرد و اظهار داشت: با اجراي اين پروژه و تكوين محصول جديد توسط مهندسان ايراني با اتكا به دانش كسب شده در صنعت خودرو كشور و تجربه كارشناسان خارجي ميلياردها تومان صرفه‌جويي ارزي عايد اقتصاد ملي شده است.

او تاكيد كرد: اين نخستين پروژه مركز طراحي توسعه محصولات جديد است كه كليه امور طراحي و اجرا در داخل كشور و توسط مهندسان ايراني انجام شده است.

مدل پايه سمند سورن يک ميليون تومان بيشتر از سمند ال‌ايکس (حدود 14.5 ميليون تومان) است.

منوچهر منطقي - مدير عامل ايران خودرو - با اعلام اين خبر گفت: سمند سورن در 10 مدل مختلف توليد مي‌شود که مدل پايه آن يک ميليون تومان گران‌تر از مدل سمند ال‌ايکس است و اميدواريم اين خودرو در خرداد 85 وارد بازار شود.

وي با باين اين كه سمند سورن در سه نوع موتور مختلف عرضه مي‌شود و داراي قيمت هاي متفاوتي نيز هست، افزود: از طرفي اين خودرو نيازهاي صادراتي ايران خودرو به محصولات جديد را پوشش مي‌دهد.

او همچنين در پاسخ به اين سوال که قيمت مدل فول تندر (ال-90) چند است و آيا اين خودرو توازن بازار سمند را بر هم نخواهد زد؟ گفت: فعلا قيمت مدل پايه مشخص شده و درباره قيمت باقي مدل‌هاي آن در حال تصميم‌گيري هستيم.

گفتني است، سمند سورن چهارشنبه - 18 بهمن85 - با حضور وزير صنايع و معادن پرده‌برداري شد. قرار است از اين خودرو در سال آينده بيش از 12 هزار دستگاه توليد شود. اين خودرو در فاز اول با طراحي بدنه و قرار گرفتن سه نوع موتور(موتور ملي، موتور TU5 و موتور معمولي سمند) بر روي آن و همچنين استفاده از چراغ‌هاي LED در قسمت عقب و بهره گيري از کمربند پيش کشنده و استفاده از کيسه هواي سمت راننده و همچنين فرمان تلسکوپي که در هنگام تصادف 8 سانتي‌متر جمع مي‌شود، تغييراتي را شاهد بوده است؛ اما هنوز تغيير چنداني در پلات فرم و تزيينات داخلي نسبت به مدل کنوني سمند ديده نمي‌شود؛ ولي قرار است در فاز دوم تزئينات داخلي و اکسل آن تغيير کند.

به گفته مديران ايران خودرو، سورن توانايي پاس کردن استانداردهاي ايمني جديد را دارد و با تغيير طراحي جلو آن ميزان هوادهي و خنک کاري موتور نيز در سطح مطلوبي قرار دارد.

از طرفي اين خودرو با استفاده از موتور ملي با حجم1700 سي سي با توربوشارژ 150 و بدون آن 110 اسب بخار قدرت دارد. موتور TU5 نيز با حجم 1600 سي سي 110 اسب بخار قدرت توليد مي‌کند. موتور کنوني سمند نيز با حجم 1800 سي سي 98 اسب بخار قدرت دارد.

مدل جديد سمند با نام سورن امروز با حضور عليرضا طهماسبي (وزير صنايع و معادن)، مهدي مفيدي (رييس شركت گسترش و نوسازي صنايع) و منوچهر منطقي (مديرعامل ايران‌خودرو) رونمايي شد.

به گزارش خبرنگار صنعت خودرو خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، در اين مراسم وزير صنايع و مع8Aز بهره‌برداري شد.

گفتني است، مدل جديد سمند با سه نوB9ه برند ملي باشد، گفت: در دولت قبل بر مشاركت با شركت‌هاي خارجي براي ورود به بازار‌هاي جهاني تاكيد مي‌شد، اما در دولت جديد علاوه بر اين راهكار توسعه برند ملي جهت توسعه صادرات نيز ضروري به نظر مي‌رسد.

طهماسبي با بيان اين كه در سال 1404 بايد صادرات صنعت خودرو و قطعه ايران به بيش از 20 ميليارد دلار برسد، افزود: در سال جاري ايران خودرو بيش از 21 هزار دستگاه خودرو صادر خواهد كرد كه اميدواريم اين عدد در سال آينده به 100 هزار دستگاه برسد و با توجه به گسترش صادرات ايران خودرو و سايپا ما به زودي به عدد صادراتي يك ميليارد دلار در صنعت خودرو دست خواهيم يافت.

وي با بيان اين كه تا پايان امسال با راه‌اندازي سايت توليد سمند در سوريه و همچنين راه‌اندازي خط توليد پرايد در سوريه، پنج سايت ايراني در خارج از كشور فعال مي‌شوند، گفت: هم اكنون خودرو سمند نشان خلاقيت صنعت خودرو ايران است.

مديرعامل ايران خودرو نيز در اين مراسم گفت: ما هر سال يك مدل جديد سمند را معرفي خواهيم كرد و توليد سورن نيز از خرداد 86 آغاز مي‌شود.

منطقي با بيان اين كه اين محصول جديد براي توسعه بازار بسيار ضروري است، خاطرنشان كرد: براساس بررسي‌هاي انجام شده مدل كنوني سمند از نظر طراحي كمي‌ قديمي‌ بود كه ما با عرضه مدل جديد سمند، اين مشكل را برطرف خواهيم كرد.

در اين مراسم همچنين از سالن رنگ جديد ايران خودرو كه بزرگترين سالن پيش رنگ خودرو در منطقه خاورميانه است نيز بهره‌برداري شد.

گفتني است، مدل جديد سمند با سه نوع مدل موتور معمولي كنوني سمند، موتور ملي و موتور TU5 عرضه خواهد شد. ايران خودرو اعلام كرده است كه اين خودرو توانايي پاس كردن استاندارد‌هاي ايمني و آلايندگي اروپا، شرق آسيا و آمريكاي شمالي را نيز دارد.

از نكات ويژه اين خودرو مي‌توان به نصب كيسه هوا و كمربند پيش كشنده ايمني و همچنين تغيير كامل طراحي بدنه خودرو اشاره كرد.

مدل تغيير شكل يافته سمند با نام سورن سال آينده وارد بازار مي‌شود؛ اما اين مدل چه خصوصيات فني دارد و چگونه طراحي شده و آيا مي‌توان آن را گامي‌به سوي خودروساز شدن ايرانيان دانست؟

مدل جديد سمند پس از پنج سال از ورود نخستين محصول اين خودرو به زودي وارد بازار ايران مي‌شود و با اين كه برخي مديران صنعت خودرو، اين مدل را كاملا جديد مي‌دانند، اما ظاهرا اين خودرو تنها در فاز اول مدل تغيير شكل يافته سمند است؛ خودرويي كه جلو آن تا حدود زيادي از آئودي و قسمت عقب آن نيز از بي.ام.و اقتباس شده است.

ايران‌خودرو سه سال پيش و پس از گذشت بيش از دو سال از طراحي نخستين مدل سمند تصميم به طراحي مدل جديد آن گرفت و براي همين از مراكز مختلف طراحي خودرو در دنيا طرح‌هايي را فراخوان كرد كه طرح يك شركت انگليسي با سرپرستي "راس هيوارد" برگزيده شد. جالب آن كه مدل ابتدايي سمند نيز به كمك شركت‌هاي اروپايي طراحي شده بود كه از اصلي‌ترين آن مي‌توان به شركت "فرست اتوميتو" انگلستان اشاره كرد كه "جف ماتيوس" وظيفه طراحي اصلي آن را برعهده داشت.

در اين باره عليرضا محمدزادگان - از طراحان سابق مركز تحقيقات ايران خودرو - مي‌گويد: طرح جديد از طرف شركت انگليسي پيشنهاد شد؛ اما ايران‌خودرو بعد‌ها با توجه به پيچيدگي طرح آن را كنار گذاشت و طراحان مستقر در مركز تحقيقات اين شركت شروع به طراحي خودرو كردند. جلو خودرو اقتباس شده از آئودي و قسمت عقب نيز اقتباس شده از بي.ام.و است و در فاز اول فقط طرح9�ه موتور ملي و موتور TU5 را دارد.

حال با توجه به گفته م�%ر طراحي داخلي خودرو مطرح شد كه دوباره از راس هيوارد انگليسي كمك گرفته شد.

درباره چگونگي عرضه سمند جديد نيز كامجو ـ مدير مركز تحقيقات ايران خودرو ـ مي‌گويد: مدل تغيير شكل يافته سمند با بدنه جديد در فاز اول عرضه و در فاز دوم كه از ابتداي شهريور سال آينده آغاز مي‌شود، مدل سورن با تغييرات تزئينات داخلي وارد بازار مي‌شود.

وي مي‌افزايد: در طراحي بدنه خودرو به صورت كلي تغييراتي داده‌ايم. در ترمز‌ها نيز پروژه جداگانه‌اي براي بهبود تعريف كرده‌ايم. اين خودرو با دو موتور كنوني سمند و موتور ملي تست شده و موتور ملي نيز كه به صورت مشترك با شركت‌هاي آلماني طراحي شده، بر روي خودرو قرار گرفته است. همچنين در پروژه‌هاي جداگانه كه به نيمه دوم سال آينده مربوط مي‌شود، در حال طراحي و قرار دادن يك سيستم اكسل جديد براي خودرو هستيم.

منوچهر منطقي - مديرعامل ايران‌خودرو - نيز چندي پيش، مهم‌ترين تجهيزات ايمني نصب شده بر روي سورن را كيسه هوا، سيستم جديد فرمان تاشو و كمربند مدرن پيش كشنده و محدود‌كننده نيرو اعلام و اظهار كرده بود: ازجمله آپشن‌هاي سمند سورن مي‌توان به جي‌.پي.‌اس (سيستم تعيين موقعيت جغرافيايي از طريق ماهواره) و سيستم مالتي مديا (چند رسانه‌اي) اشاره كرد.

او با بيان اين كه سمند سورن از نظر شكل ظاهري با سمند‌هاي معمولي تفاوت‌هاي زيادي دارد، عنوان كرده كه اين خودرو قابليت قرارگيري موتور‌هاي مختلف از جمله موتور ملي و موتور TU5 را دارد.

حال با توجه به گفته مديران ايران خودرو به نظر مي‌رسد كه در پلات فرم سمند جديد كه مجموعه گيربكس، موتور، شاسي، فنربندي و سيستم فرمان و ترمز را شامل مي‌شود تنها موتور تغيير كرده است.

محمدزاده در اين باره مي‌گويد: تفاوت سورن با مدل‌هاي قبلي سمند مانند تفاوت پژو پرشيا نسبت به پژو 405 است. البته مدل جديد سمند از كيسه هوا بهره مي‌برد كه طراحي آن در ايران و به كمك شركت‌هاي اروپايي انجام شده است؛ ولي بر روي بخش‌هايي از آن نيز در چين كار شده و تست‌هاي آن نيز در آن كشور انجام شده است.

طبق گفته برخي از كارشناسان، طراحي بدنه از مهم‌ترين تغييرات انجام شده بر روي اين خودرو است؛ ولي سيستم‌هاي تهويه مطبوع و چگونگي پخش هواي خودرو و همچنين نوع مكانيزم آن تا حدودي براي افزايش راندمان تغيير كرده است؛ اما با تمام اين وجود حداقل در فاز‌هاي ابتدايي، پلات‌فرم تغييري نكرده است.

با اين كه طراحي پلات‌فرم از اصول خودروساز شدن است، حتي با وجود ايجاد تحول در زمينه طراحي بدنه مدل جديد سمند، اما هنوز در ايران، خودرو داخلي با طراحي كاملا بومي ساخته نشده است و اين كار (طراحي بدنه و تزئينات و موتور) با كمك شركت‌هاي اروپايي انجام شده كه سبب شده است خودروهاي در بازه زماني طولاني و با تكنولوژي قديمي در ايران توليد شوند.

با اين وجود با عرضه مدل جديد سمند، حال اين سوال مطرح است كه شركت‌هاي ايراني با توجه به اين كه طبق آمارهاي ارايه‌شده، جزو 20 خودرو‌ساز بزرگ جهان در زمينه توليد محسوب مي‌شوند، اما آيا از اين منظر، واقعا آن‌ها را خودرو‌ساز مي‌توان دانست؟

 

 

اطلاعات عمومی

اطلاعات عمومی 2

توجه

این مطالب اگرچه مربوط به اتومبیل نیست ، ولی برایرفع خستگی و افزایش  اطلاعات شما مناسب می باشد .

 

 ۱- کهکشان ها

كهكشان سيستمي از ستارگان، گرد و غبار و گاز است كه به وسيله نيروهاي جاذبه اي, با يكديگر نگه داشته مي شوند. انواع كهكشان ها عبارتند از: كهكشان هاي مارپيچي (با بازو)، بيضي شكل (بدون بازو) و بي قاعده (بدون تقارن گردشي).

کهکشان مارپیچی به شکل فرفره است. با بازوهایی مارپیچی که از یک برآمدگی مرکزی به خارج پیچ زده اند. کهکشانی که در عکس می بینید, به نام M100 شناخته می شود و خیلی شبیه به کهکشان راه شیری ماست. کهکشان راه شیری مجموعه ای از ستارگان, گرد و غبار و گاز در اطراف مرکزش دارد. (عکس از ناسا)	كهكشان ها طيف ادامه داري از انرژي از خود ساطع مي كنند كه شامل بعضي امواج راديويي، اشعه ايكس، اشعه مادون قرمز و اشعه ماوراي بنفش است. زمين ، خورشید و بقيه منظومه شمسی ما يك بخش بسيار كوچك از كهكشان راه شيري هستند. كهكشان راه شيري كهكشاني مارپيچي ست.   كهكشان راه شيري فقط جز ئي از يك گروه  كهكشاني به نام "گروه محلي" ست. در داخل گروه محلي، كهكشان راه شيري با سرعت حدود 300 كيلومتر درثانيه حركت مي كند (به سمت صورت فلكي ويرگو ).
كهكشاني كه نزديك ترين كهكشان به كهكشان ماست، ممكن است كهكشان كوتوله ساگيتاريوس (Sagittarius) باشد كه حدود 80000 سال نوري از ما فاصله دارد. "ابر ماژلاني بزرگ" كهكشان نزديك ديگري به كهكشان ماست.

دانشمندان تخمين مي زنند كه بيش از 100 ميليارد كهكشان در ميان جهان قابل مشاهده ما پخش شده اند. ستاره شناسان از ميليون ها كهكشان از ميان تلسكوپ عكس برداري كرده اند.

 

دورترين كهكشاني كه تا كنون عكس برداري شده فاصله اي معادل ده ميليارد تا 13 ميليارد سال نوري از كهكشان ما دارد. يك سال نوري فاصله اي ست كه نور در خلأ در يك سال طي مي كند (حدود 88/5 تريليون مايل يا 46/9 تريليون كيلومتر).

 

قطر كهكشان ها از چند هزار تا نيم ميليون سال نوري متغير است. كهكشان هاي كوچك كمتر از يك ميليارد ستاره دارند. كهكشان هاي بزرگ بيش از يك تريليون ستاره دارند. كهكشان راه شيري قطري حدود 100000 سال نوري دارد. در كهكشان راه شيري حدود 100 ميليارد ستاره وجود دارد. منظومه شمسي ما حدود 25000 سال نوري از مركز كهكشان راه شيري فاصله دارد.

 

تنها سه كهكشان در خارج راه شيري با چشم غير مسلح قابل مشاهده هستند. مردم در نيمكره شمالي مي توانند كهكشان آندرومدا (Andromeda) را كه حدود دو ميليون سال نوري با ما فاصله دارد، ببينند. مردم در نيمكره جنوبي مي توانند ابر ماژلاني بزرگ را ببينند كه حدود 160000 سال نوري از زمين فاصله دارد و ابر ماژلاني كوچك كه حدود 180000 سال نوري از زمين فاصله دارد نيز قابل مشاهده است.

 

گروه هاي كهكشان ها

 

كهكشان ها به شكل نابرابري در فضا توزيع شده اند. به طور كه بعضي از كهكشان ها همسايه نزديكي ندارند. كهكشان هايي هستند كه با هم جفتند وبه اين ترتيب با كهكشان ديگري با هم مي گردند. اما بيشتر كهكشان ها در گروه هايي به نام كلاستر (Cluster) پيدا مي شوند. يك كلاستر ممكن است شامل چند تا چندين هزار كهكشان باشد. كلاسترها ممكن است قطري به بزرگي ده ميليون سال نوري داشته باشند.

 

كلاسترهاي كهكشان ها در ساختارهای بزرگ تري به نام "اسپركلاسترها" گروه بندي شده اند. در مقياس هاي حتي بزرگ تر، كهكشان ها در شبكه هاي بسيار عظيم الجثه مرتب شده اند. شبكه ها شامل ريسمان ها يا سيم پيچ مانندهايي از كهكشان ها هستند كه در درون به هم متصلند و با مناطق نسبتاً خالي احاطه شده اند. يكي از بزرگ ترين ساختمان هايي كه تاكنون نقشه برداري شده، شبكه اي از كهكشان هاست كه به عنوان ديوار بزرگ شناخته مي شود. اين ساختمان ها بيش از 500 ميليون سال نوري درازا و 200 ميليون سال نوري پهنا دارد.

 

شكل كهكشان ها

 

کلاستر کروی جمعیتی از گروه های محکم به هم بسته شده از ستارگان هستند که به وسیله جاذبه با هم نگه داشته می شوند. این کلاستر کروی یکی از متراکم ترین کلاسترهای شناخته شده در کهکشان راه شیری ست		ستاره شناسان بيشتر كهكشان ها را از روي شكلشان طبقه بندي مي كنند. چون كهكشان ها يا مارپيچي يا بيضي شكل هستند.  كهكشان مارپيچي مثل يك ديسك با يك برآمدگي در مركزش است. اين ديسك مشابه يك فرفره است. بازوان مارپيچي روشن دارد كه از برآمدگي مركزي به صورت پيچ پيچي به اطراف ادامه دارد. همه كهكشان هاي مارپيچي مي گردند, ولي به آهستگي. براي مثال كهكشان راه شيري هر 250 ميليون سال يك بار يك دور گردش را كامل مي كند.
ستارگان جديد از گاز و گرد و غبار داخل كهكشان هاي مارپيچي شكل مي گيرند. گروه هاي كوچك تر ستارگان به نام كلاسترهاي كروي اغلب كهكشان هاي مارپيچي را احاطه مي كنند. يك كلاستر كروي حدود يك ميليون ستاره دارد.

كهكشان هاي بيضي شكل، شكلشان از كره هاي كامل تا گويچه هاي صاف متغیر است. نوري كه از كهكشان بيضي شكل خارج مي شود, در مركز بيشتر است و به تدريج در مناطق خارجي تر کهکشان ضعيف تر مي شود. ستارگان در داخل كهكشان ها به نظرمي رسد كه در مدارهاي تصادفي و بدون برنامه حركت مي كنند. كهكشان هاي بيضي شكل نسبت به كهكشان هاي مارپيچي گرد و غبار و گاز كمتري دارند و به نظرمي رسد تعداد كمي از ستارگان جديد در آنها شكل مي گيرند.

 

كهكشان هاي نوع سوم كهكشان هاي بي قاعده هستند که شكل ساده ای ندارند. بعضي از آنها بيشتر شامل ستارگان آبي و ابرهاي پفي گازي هستند اما گرد و غبار كمي دارند. "ابرهاي ماژلاني" در كهكشان هاي بي قاعده, از اين نوع هستند. بعضي ديگر از كهكشان هاي بي قاعده بيشتر از ستارگان روشن جوان و گاز و گرد و غبار تشكيل شده اند.

كهكشان ها هماهنگ و وابسته به همديگر حركت مي كنند. گاهي به طور اتفاقي دو كهكشان به قدري به هم نزديك مي شوند كه نيروي جاذبه هريك شكل ديگري را تغيير مي دهد. كهكشان ها حتي ممكن است با هم تصادف كنند. اگر كهكشان هايي كه به  سرعت در حال حركتند با هم تصادف كنند، ممكن است به طور مستقيم از ميان هم عبور كنند يا يك كمي برهم اثر بگذارند يا اصلاً اثر نگذارند.		در یک کهکشان بی قاعده مثل  ,SextanAشکل ساده ای مثل مارپیچ یا کهکشان بیضی شکل دیده نمی شود
به هر صورت حتي كهكشان هايي كه كند حركت مي كنند هم با هم تصادف مي كنند. آنها مي توانند به داخل يك كهكشان تنها بروند و با آن يكي شوند و به كهكشاني تبديل شوند كه بزرگ تر از كهكشان هاي اوليه است. چنين يكي شدن هايي مي تواند كلاف هاي مارپيچي از ستارگان به وجود آورد كه ممكن است بيش از 100000 سال نوري به داخل فضا گسترش پيدا كند.

 

	وقوع حوادث شديد هم مقدار زيادي انرژي توليد مي كند. مثل: 1-انفجارهاي نوا كه در آن يكي از دو عضو يك سيستم ستاره اي دوگانه, گرد و غبار و گاز را به فضا پرتاب مي كند. 2-انفجارهاي سوپرنوا كه بسيار شديدتر است. در این انفجار ستاره اي در خود واژگون مي شود سپس بيشتر موادش به بيرون ريخته مي شود. تراكم اشعه تابشي خارج  شده از يك ستاره به دماي سطح ستاره بستگي دارد. براي مثال خورشيد كه دماي سطحش حدود 5500  درجه سانتی گراد است بيشتر تابشش را از بخش قابل مشاهده طيف الكترومغناطيس انجام مي دهد. تابش از اين نوع كه تراكمش به دما بستگي دارد, مربوط به خورشيد و ستارگان طبیعی دیگر است و تابش گرمايي ناميده مي شود.	دورترین کهکشان ها هم چنان نوری دارند که تلسکوپ فضایی هابل می تواند از آنها عکسبرداری کند. چرخنده های درخشان تر کهکشان هایی هستند که به زمین نزدیک ترند و شیئی که نارنجی روشن است ستاره ای در کهکشان ماست
	درصد كوچكي از كهكشان ها به نام كهكشان هاي فعال مقدار وحشتناكي انرژي بيرون مي دهند. اين انرژي از حوادث شديدي كه در اشياء واقع در مركزشان رخ مي دهد، ناشي مي شود. توزيع طول موج هاي خروجي از آنها شبيه به ستارگان طبيعي نيست و بنابراين خروجي انرژیشان به عنوان تابش غير حرارتي شناخته مي شوند.

قدرتمندترين اين اشياء كواسارها quasars هستند كه مقدار عظيمي انرژي شامل اشعه گاما، اشعه ايكس، اشعه ماوراي بنفش، اشعه مادون قرمز و امواج راديويي خارج مي كنند. بعضي از كواسارها 1000 برابر كل انرژي اي كه از كهكشان راه شيري خارج مي شود را بيرون مي فرستند.

 كهكشان سيفرت Seyfert يك كهكشان مارپيچي ست كه مقدار زيادي اشعه  مادون قرمز خارج مي كند و به همراه آن یا امواج راديويي یا اشعه ايكس و يا هم امواج راديويي و هم اشعه ايكس را بيرون مي فرستد.

بعضي از كهكشان هاي فعال فوران ها و ذرات شارژ شده الكتريكي و با انرژي بالا شامل پروتون هاي با شارژ مثبت و پوسيترون ها و الكترون هاي با شارژ منفي بيرون مي فرستند. الكترون ها و پروتون ها شکل هایی از ماده معمولي هستند. اما پوسيترون ها ذرات ضد ماده مخالف الكترون ها هستند. آنها همان جرم (مقدار ماده) الكترون ها را دارند. اما شارژ مخالف الکترون ها را حمل مي كنند.

 به نظر مي رسد علت فعاليت متراكم در كهكشان هاي فعال به خاطر سياهچاله هاي غول پيكر در مركز اين كهكشان ها باشد. سياهچاله مي تواند يك ميليارد برابر جرم خورشيد را در خود داشته باشد. چون سياهچاله بسيار پرجرم و متراكم است نيروي جاذبه آن به قدر كافي قوي ست كه ستارگان نزديك را از هم متلاشی کند. در نتيجه گاز و گرد و غبار ناشي از نابودي اين ستارگان به طرف سياهچاله مي رود و وزنشان به ديسك موادي كه دور سياهچاله مي گردند، اضافه مي شود. در همان زمان ماده از لبه داخلي تر ديسك به داخل سياهچاله سقوط مي كند. هنگامي كه ماده سقوط مي كند انرژي از دست مي دهد. بنابراين تابش و فوران و جوششي توليد مي كند كه از كهكشان به خارج پرتاب مي شود.

 كهكشان راه شيري يك كهكشان فعال نيست. اما منبع قوي اي از تابش به نام سيگاتاريوس A در مركزش دارد. علت اين تابش ممكن است يك سياهچاله باشد. يك سياهچاله كه يك ميليون برابر جرم خورشيد را در خود دارد.

 

منشأ كهكشان ها

 دانشمندان دو نوع نظريه اصلي درباره منشأ كهكشان ها ارائه داده اند. نقطه شروع هردو نظريه بيگ بنگ است. بيگ بنگ انفجاري جهاني ست كه ده ميليارد تا 20 ميليارد سال قبل شروع شد. مدت كوتاهي بعد از بيگ بنگ جرم هاي گازي شروع به جمع كردن يكديگر يا واژگوني به داخل كردند. سپس جاذبه به آهستگي اين جرم ها را به داخل كهكشان ها فشرده كرد.

 اما دو نوع نظريه متفاوت درباره این که كهكشان ها چگونه تكامل پيدا كرده اند وجود دارد. يك نظريه مي گويد كه ابتدا اشياء كوچك تر مثل كلاسترهاي كروي تشكيل شدند. اين اشياء سپس يكي شدند تا كهكشان ها را تشكيل دهند. نظريه ديگر برعكس اين را مي گويد. يعني ابتدا اشياء بزرگ تر مثل كهكشان ها و كلاسترها تشكيل شدند سپس گروه هاي كوچك تر ستارگان در داخل آنها شكل گرفتند. اما همه نظريه هاي بيگ بنگ در اين نكته اشتراك دارند كه هيچ كهكشان جديدي از زمان هاي اوليه به بعد تشكيل نشده يا اگر هم تشكيل شده خيلي كم بوده.

 

تغییر رنگ به قرمز باعث جابجایی خطوط در طیف (نوار رنگ ها) که به وسیله کهکشانی که از زمین دور می شود به بیرون فرستاده می شود, می گردد. چنان که می بینیم در انتهای دیاگرام خطوط به جانب قرمز می روند		بيشتر مشاهدات ستاره شناسي از نظريه هاي بيگ بنگ حمايت مي كند. مطابق با اين نظريه ها جهان هنوز در حال گسترش است. دو نوع از مشاهدات به طور قوي از ايده يك جهان در حال گسترش حمايت مي كند.
اين مشاهدات به اين اشاره دارد كه همه كهكشان ها از يكديگر دور مي شوند و اين كه دورترين كهكشان ها با بيشترين فاصله از كهكشان راه شيري, با سرعت خيلي بيشتري حركت مي كنند و از كهكشان های دیگر دور مي شوند.

ارتباط بين سرعت و مسافت به وسيله ستاره شناس آمريكايي ادوين پي هابل در سال 1929 ارائه شد و به نام خود وي نامگذاري شد.  

 دانشمندان فاصله بين كهكشان ها را با اندازه گيري روشنايي همه كهكشان ها يا نوع مشخصي از اشياء داخل آنها تخمين مي زنند. اين اشياء شامل ستارگان متفاوت مثل سوپرنواها هستند.

 

تكامل كهكشان هاي مارپيچي

 ستاره شناسان هنوز به روشني نمي فهمند كهكشان هاي مارپيچي چگونه تكامل پيدا كردند و چگونه هنوز وجود دارند. اين راز موقعي ابعادش بيشتر مي شود كه بدانيم كهكشان مارپيچي چگونه مي گردد. كهكشان مثل كرم روي سطح فنجان پر از مايع مي چرخد. بخش داخلي تر كهكشان مثل يك چرخ كوزه گري مي چرخد و بازوها در پشتش مثل دم آن هستند. تصور كنيد كه يك بازوي مارپيچي در طول حدود 250 ميليون سال حول مركز كهكشانش -مثل كهكشان راه شيري- مي گردد. بعد از چند گردش شايد بعد از دو ميليارد سال بازوها به شکل ممتد جرمي به نام ستارگان توليد مي كنند. اما تقريباً سن همه كهكشان هاي مارپيچي خيلي بيشتر از دو ميليارد سال است.

 جوابی كه براي اين راز پيدا شده, بر تفاوت در نيروي جاذبه اي در سراسر كهكشان تکیه دارد. عاملی كه ستاره ها، گرد و غبار و گاز را هل مي دهد و باز به سوي خودش مي كشد. اين فعاليت امواج فشرده اي توليد مي كند. يك مثال مشابه از امواج فشرده, امواج صوتي معمولي ست. هنگامي كه كهكشان مي گردد، به نظر مي رسد كه امواج در يك مسير مارپيچي سفر مي كنند و به سمت بازوهاي مارپيچي متراكم از گرد و غبار و گاز هدایت مي شوند. ستارگان سپس در بازوها تشكيل مي شوند.